第82章（3 / 3）
*在电影院打下这章
第64章 仁慈与勇敢
岑维希在埃尔罗格弯爬坡。
他想起前几天晚上, 和维斯塔潘半夜睡不着在脑子里跑斯帕赛道，聊到的这个弯角。
埃尔罗格弯又称红河弯，得名来自于斯帕赛道之下那条川流不息的红色河流。但也许红色的不止是河流中的铁氧，还有接近70年以来赛车手的鲜血。
始建于1939年, 埃尔罗格弯最初的设计就是全欧洲最魔鬼的高速弯角, 虽然曾经因为难度系数过大被取消过f1的举办权, 但在不情不愿地增加砂石缓冲区之后, 这条鲜红的死亡弯角再次回到了世界最顶尖的竞速比赛中，并且这次，是被永久保留在了f1的赛历之中。
但是砂石缓冲区并没有降低它的危险性。当斯帕赛道的安全性议题再次甚嚣尘上，车神塞纳在1994年公开站出来反对：“如果埃尔罗格弯被取消掉，那么我参加这项运动的热情也被带走了。”但在同年的伊莫拉赛道，拉岑伯格在排位赛撞上水泥墙当场身亡，隔天，车神塞纳在正赛中被钢筋贯穿头骨。
在事故频出的1994年，斯帕赛道在大直道的尾端被迫增加了一个s型的发夹弯, 迫使赛车在冲上埃尔罗格弯角前减速。但在仅仅一年之后，这个改动就被取消了。
留下的是被增大的沥青缓冲区。
以及相信自己可以全油门通过埃尔罗格弯, 但结果却是自己和队友双双在这个弯道失误退赛的世界冠军维伦纽夫。
尽管如此, 麦克斯依然坚持应该全油门过弯。
“我爸爸跟我说, 虽然维伦纽夫在这里用全油门过弯的结果是撞掉了三个底盘, 但是未来的f1轮胎会更宽，抓地力会更强, 全油门过弯只是时间问题。”
“醒醒吧，我们聊的是卡丁车，不是f1，你开着的也不是红牛的rb6。”
岑维希和他意见不一。他认为这个弯角留下来的转向弧度太小, 以他们卡丁车的轮胎情况，全油门过的结果只有承受不住侧向加速度，然后在赛道上开始漂移玩碰碰车。 ↑返回顶部↑
第64章 仁慈与勇敢
岑维希在埃尔罗格弯爬坡。
他想起前几天晚上, 和维斯塔潘半夜睡不着在脑子里跑斯帕赛道，聊到的这个弯角。
埃尔罗格弯又称红河弯，得名来自于斯帕赛道之下那条川流不息的红色河流。但也许红色的不止是河流中的铁氧，还有接近70年以来赛车手的鲜血。
始建于1939年, 埃尔罗格弯最初的设计就是全欧洲最魔鬼的高速弯角, 虽然曾经因为难度系数过大被取消过f1的举办权, 但在不情不愿地增加砂石缓冲区之后, 这条鲜红的死亡弯角再次回到了世界最顶尖的竞速比赛中，并且这次，是被永久保留在了f1的赛历之中。
但是砂石缓冲区并没有降低它的危险性。当斯帕赛道的安全性议题再次甚嚣尘上，车神塞纳在1994年公开站出来反对：“如果埃尔罗格弯被取消掉，那么我参加这项运动的热情也被带走了。”但在同年的伊莫拉赛道，拉岑伯格在排位赛撞上水泥墙当场身亡，隔天，车神塞纳在正赛中被钢筋贯穿头骨。
在事故频出的1994年，斯帕赛道在大直道的尾端被迫增加了一个s型的发夹弯, 迫使赛车在冲上埃尔罗格弯角前减速。但在仅仅一年之后，这个改动就被取消了。
留下的是被增大的沥青缓冲区。
以及相信自己可以全油门通过埃尔罗格弯, 但结果却是自己和队友双双在这个弯道失误退赛的世界冠军维伦纽夫。
尽管如此, 麦克斯依然坚持应该全油门过弯。
“我爸爸跟我说, 虽然维伦纽夫在这里用全油门过弯的结果是撞掉了三个底盘, 但是未来的f1轮胎会更宽，抓地力会更强, 全油门过弯只是时间问题。”
“醒醒吧，我们聊的是卡丁车，不是f1，你开着的也不是红牛的rb6。”
岑维希和他意见不一。他认为这个弯角留下来的转向弧度太小, 以他们卡丁车的轮胎情况，全油门过的结果只有承受不住侧向加速度，然后在赛道上开始漂移玩碰碰车。 ↑返回顶部↑