我看到了一切 第264节(2 / 4)

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  一艘运输船将10个20尺集装箱卸载在江新造船厂的码头上。
  而这两天,代棋国和刘道扬也没有闲着,他们将之前建造来实验的一艘2000吨级电动内河运输船上面的两个电池集装箱拆下来。
  一拿到海陆丰公司的电池集装箱,他们就立刻将电池集装箱安装上去,快速安排电力工程师调整好了电路。
  在快马加鞭的情况下,只用了三天时间,他们就完成了全部改造工作。
  “代总,充电完成。”
  “充了多少度电?”代棋国关切地问道。
  “一个箱充电4500度电,两个箱一共充了9000度。”
  听到这个答案,代棋国脸上越发兴奋起来:“好好好,立刻安排试航工作,同时将其他电池集装箱充电。”
  “是,代总。”
  他们公司的试航团队,迅速上了这艘船,在长江上开始了各种试航测试。
  先是测试空载匀速航行。
  实测匀速15公里每小时的航速下,平均耗电量为每公里4度左右,续航里程为2000公里左右。
  然后是全载重航行测试。
  实测匀速15公里每小时的航速下,平均耗电量为每公里10度左右,续航里程为800公里左右。
  这个水平如何?
  参照载重量2500吨的“船联1号”就知道,其船甲板上2组可移动电池可存储2200度电,能航行120公里左右,平均每公里电耗约18.3度。
  当然,实际上匀速航行是不可能的,内河运输船需要频繁加速、减速、机动、制动,这些都会带来额外的电耗,加上船只能内部的其他设施需要消耗不少电。
  因此匀速测试的续航里程,在实际驾驶之中,还需要打一个七八折。
  不过就算是如此,满载的情况下,可以达到800公里的匀速续航里程,就代表其在实际驾驶过程中,其续航里程可以达到600公里左右。
  同时这一次测试过程中,还进行了快速换电操作、充电操作。
  拿到了这些实测数据之后,代棋国目光非常诧异:“海陆丰公司给的数据为什么这么保守?”
  “保守?”刘道扬拿起测试报告翻看了一下,也发现了这个情况:“确实,充电9000度,放电8000,实际上却放电了8287度,这明显多了不少。”
  负责测试的船长则小心翼翼地猜测道:“可能是担心冬天电量下降吧!毕竟天气一冷,电池电量会下降。”
  “不像。”代棋国这些天深入了解过海陆丰公司,这个公司有强烈又鲜明的风格,其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样,各个产品都是实打实的标注产品信息。
  另一个买过电动汽车的副经理,脸上露出一丝苦笑:“代总,这也是好事,毕竟那些电量虚标的电池,真的害人不浅呀!”
  “也是,人家真材实料做产品,咱们肯定要支持。”刘道扬也跟着点了点头。
  作为需要采购电池,或者使用电池的企业,自然希望电池尽可能实标,这不仅仅关系到产品质量,也关系到成本。
  代棋国和公司管理层讨论了接下来的安排。
  “从测试结果来看,如果海绵电池按照现在这个使用成本,我认为未来换电大有可为。”
  刘道扬询问道:“代总,海陆丰公司的换电如何收费?” ↑返回顶部↑

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