我看到了一切 第267节(3 / 4)

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  蓄电性能提升了。
  驾驶体验感更好了。
  用户购买费用降低了。
  当然,还有更加便宜的电动汽车,如果考虑极致性价比,去掉动力电池之后,一辆微型汽车的成本压缩到两万以下。
  未来汽车老总非常清楚,接下来国产汽车将进入新一轮的降价,中端车型将压缩到8∽12万的区间。
  这一场行业的大洗牌即将到来。
  第二百二十九章 无从下手
  新闻发布会还没有结束。
  但是海绵电池的横空出世,却引起了国内外产业的激烈震动,全球新能源板块的股票出现各种暴跌暴升的情况。
  对于海陆丰公司放出来的合作信息,各方都在想办法加入其中。
  刘海涛自然知道接下来的麻烦事情会有一大堆,不过海陆丰公司早就有对策。
  “各位,我们公司将和京能电池、国电电池统一国内换电型动力电池的规格,同时考虑到收费问题和回收问题,我们也提供了另一个方案,那就是按比例收费。”
  听到这个方案,不少人随即反应过来。
  “之所以推出这个方案主要是车载动力电池,并不像船舶电池那样固定。”
  船舶电池就三家,海陆丰公司、南方蓄电、北方蓄电,别看三家,实际上他们是一家,三家的电池可以混合使用,而且换电站大家统一管理、统一账面财务。
  每一个季度,大家坐下来对一下账,按照海陆丰10%、南方蓄电45%、北方蓄电45%的比例进行分账。
  如此一来,就不存在电池租金缴纳问题。
  但是汽车动力电池方面,想入场的企业太多了,因此必须改变模式。
  “我们公司的想法,电池给你们使用,你们每次换电的电量收费,我们公司每度电抽0.1元,至于你们如何收费,那就是你们换电站的事情了。”
  这也是海陆丰公司、京能电池、国电电池三家达成的协议,那就是统一电池标准,同时统一收费标准。
  一众蠢蠢欲动的企业高管,也和自己人小声讨论起来。
  如果按照这个收费标准,那一立方米电芯,每更换一次电池,海陆丰公司就可以收40块钱,全寿命是600∽900次循环,以中间的750次为标准,每立方米电池海陆丰公司可以赚3万元。
  这比租赁还高。
  加上电网接下来不会给太便宜的电给换电站,估计一度电价格会来到了0.5元左右。
  扣除充电放电过程中的电损,加上其他配套成本和管理成本,以及电池生产商0.1元的抽成,一度电成本会来到0.75元左右。
  因此每一次电池更换,额定放电的每一度电,售价至少要达到0.8元才勉强有利可图。
  要赚多一点钱,那就必须将价格提到一度电一块钱的收费标准。
  当然,还有另一个办法,那就是自己建光伏板、风车、微生物燃料电池等,自己发电自己卖。
  如果这样做,一度电0.5元也可以赚钱。
  前提是有资本投资新能源发电设备。 ↑返回顶部↑

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