我看到了一切 第317节（3 / 4）
原因在于这艘飞艇是特制版本的，它上面的太阳能电池板面积非常庞大，白天在晴朗天气下，发电不仅仅可以自持，还可以给携带的电池组充电。
其电池组在满电的情况下，可以保证飞艇满负荷飞行60个小时，差不多就是两天半左右。
只要不遇到连续好几天的阴天天气，一般不需要下降到专门的空港进行换电。
其实哪怕是云层厚度比较厚的阴天，光伏板仍然至少有10%到20%的发电功率，而蓝鲸3001号的上半部碳化硅光伏板，全功率可以在5小时内，充满飞艇携带的全部电池。
如果遇到大阴天，光伏板只剩下10%的发电功率，每天仍然可以补充20%左右的电池容量。
也就是说，蓝鲸3001号飞艇的能耗成本，仅仅只有全换电型的30%左右。
其能耗成本差不多是每吨每公里0.005元左右，加上人力成本、飞艇折旧费、配套设施折旧费、其他费用，大概每吨每公里成本为0.037元左右。
其实经过技术不断完善，还有飞艇越来越多，各方面分摊下来的费用会越来越少。
而且飞艇和船舶很像，那就是体型越大的飞艇，单位货物的运输费用反而是下降的。
比如蓝鲸1型，目前整体成本就是0.103元每吨每公里。
蓝鲸2型的预估成本是0.076元每吨每公里。
蓝鲸3型则是0.037每吨每公里。
这也是为什么使用蓝鲸3001号来测试吊船服务的原因，因为这个型号运行过程中的单位成本比较小，这样才有利可图。
毕竟任何一个运输公司都希望运输成本可以尽可能低。
按照目前这个收费标准，一趟下来，毛利润大概在26%左右，一趟可以赚四百多块钱，半个小时可以跑一趟。
考虑到晚上的操作难度增加，加上工作人员需要换班之类，一天差不多可以飞20趟，一天赚八千多块钱。
一年如果可以运行350天，那差不多可以赚300万左右。
这已经扣除了各种成本。
不过由于现阶段属于内部测试，没有那么多新型运输船可以吊运，运行成本肯定不划算。
比如此时，飞艇吊实验船来到北江上游，之后只能空载回大余县那边。
如果此时北江有新型运输船需要进入赣江或者长江，那飞艇就可以顺路吊船回去，而不是在空手而归。
当然这种吊船服务，并没有想象中那么简单。
首先为了保证安全，在吊船期间，运输船上是不能留人的，驾驶员必须下来，坐车从大余县那边过来雄州这边。
由于考虑到公路可能堵车，或者出现什么意外事故，存在延迟的可能性，飞艇将运输船吊过来之后，不能直接放下船就离开，而是需要在附近建设一个水上服务站，以及雇佣一批专门的引水员。
这些引水员可以将船开到水上服务站，然后等船东过来接收。
如果是比较有规模的内河运输企业，则可以学习海陆丰物流事业部的做法，在两边都储备一些驾驶员，船一下来，就由这边的驾驶员直接接手，这样就不需要驾驶员来回跑了。
不过这种模式仅限于规模比较大的优势企业，对于个人经营的运输船，是没有办法这样搞的。
…
此时大余县，油罗口水库的东南岸。
游仙村的东南面山地，即大庾岭的一条小分支：油萝岭。 ↑返回顶部↑
其电池组在满电的情况下，可以保证飞艇满负荷飞行60个小时，差不多就是两天半左右。
只要不遇到连续好几天的阴天天气，一般不需要下降到专门的空港进行换电。
其实哪怕是云层厚度比较厚的阴天，光伏板仍然至少有10%到20%的发电功率，而蓝鲸3001号的上半部碳化硅光伏板，全功率可以在5小时内，充满飞艇携带的全部电池。
如果遇到大阴天，光伏板只剩下10%的发电功率，每天仍然可以补充20%左右的电池容量。
也就是说，蓝鲸3001号飞艇的能耗成本，仅仅只有全换电型的30%左右。
其能耗成本差不多是每吨每公里0.005元左右，加上人力成本、飞艇折旧费、配套设施折旧费、其他费用，大概每吨每公里成本为0.037元左右。
其实经过技术不断完善，还有飞艇越来越多，各方面分摊下来的费用会越来越少。
而且飞艇和船舶很像，那就是体型越大的飞艇，单位货物的运输费用反而是下降的。
比如蓝鲸1型，目前整体成本就是0.103元每吨每公里。
蓝鲸2型的预估成本是0.076元每吨每公里。
蓝鲸3型则是0.037每吨每公里。
这也是为什么使用蓝鲸3001号来测试吊船服务的原因，因为这个型号运行过程中的单位成本比较小，这样才有利可图。
毕竟任何一个运输公司都希望运输成本可以尽可能低。
按照目前这个收费标准，一趟下来，毛利润大概在26%左右，一趟可以赚四百多块钱，半个小时可以跑一趟。
考虑到晚上的操作难度增加，加上工作人员需要换班之类，一天差不多可以飞20趟，一天赚八千多块钱。
一年如果可以运行350天，那差不多可以赚300万左右。
这已经扣除了各种成本。
不过由于现阶段属于内部测试，没有那么多新型运输船可以吊运，运行成本肯定不划算。
比如此时，飞艇吊实验船来到北江上游，之后只能空载回大余县那边。
如果此时北江有新型运输船需要进入赣江或者长江，那飞艇就可以顺路吊船回去，而不是在空手而归。
当然这种吊船服务，并没有想象中那么简单。
首先为了保证安全，在吊船期间，运输船上是不能留人的，驾驶员必须下来，坐车从大余县那边过来雄州这边。
由于考虑到公路可能堵车，或者出现什么意外事故，存在延迟的可能性，飞艇将运输船吊过来之后，不能直接放下船就离开，而是需要在附近建设一个水上服务站，以及雇佣一批专门的引水员。
这些引水员可以将船开到水上服务站，然后等船东过来接收。
如果是比较有规模的内河运输企业，则可以学习海陆丰物流事业部的做法，在两边都储备一些驾驶员，船一下来，就由这边的驾驶员直接接手，这样就不需要驾驶员来回跑了。
不过这种模式仅限于规模比较大的优势企业，对于个人经营的运输船，是没有办法这样搞的。
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此时大余县，油罗口水库的东南岸。
游仙村的东南面山地，即大庾岭的一条小分支：油萝岭。 ↑返回顶部↑